《无障碍空间系列1》北捷月台间隙过宽 身障轮椅易卡缝

「台北捷运车站月台与车厢间缝隙，曾造成多起公安意外，身障轮椅朋友更是饱受其害！」身心障碍者人权监督联盟发起人张学恒与台湾障碍者权益促进会主委张惠美都指出，曾发生轮椅卡在月台与车厢间缝隙的危险状况，希望捷运公司注重运输公安。但北捷回应，无法再增设胶条了。

无法再增设胶条

张学恒详诉，2月10日他在捷运大坪林站第一车厢月台，因为车厢缝隙过大（或许也有高低差）导致他的电轮椅前轮卡缝，进退两难，经其他乘客协助才得以脱困。为保护旅客安全（尤其是老弱妇孺），他投书请求台北捷运公司检查所有营运路线，改善过宽（超出标准）的月台与车厢缝隙安全。

「但北捷竟用简单词汇拒绝我的请求。」北捷说明如下：捷运内月台建造分直线及曲线月台两种，而直线轨道月台之车厢与月台边缘最小间隙为75mm，参考北美捷运无障碍空间设计，以容纳电联车行驶晃动；曲线月台间隙部份受限钢体车厢无法随地形弯曲而扭转，需依曲线特性适度放大月台间隙，无法再增设胶条。

「我自己的轮椅前轮也掉下去过二次，幸好我呼叫，刚好旁边有人帮我拉上来，不然车子就开了！」以轮椅代步的张惠美也曾和几位朋友写信到市长信箱，表示搭北捷太危险，但答覆都是：月台是弯型的没办法调整，「叫我们自己要注意安全，还贴出警告注意间隙。」

北捷尚未有效改进

张惠美表示，之前有南部来的轮椅旅客下车时，前轮掉落间隙中，听到哔哔声门即将关闭，但前轮仍卡在里面，幸好他拚命叫人帮忙，这画面真是让人惊吓不已！她1月19日观察台北车站往淡水方向月台，发现弧形的月台事实上有几个闸门间隙比较大，而且还有高低差，4月21日她又拍照，是有改进，但还在测试中。

「但到底还要测多久呢？」据张惠美观察，第三节车厢和月台缝隙至少有10~15公分，北捷增加几个目测约10公分的垫片做测试，如果这些加长垫片不会影响车厢行进，应该就可以安装永久性的加长垫片，以缩小缝隙，避免可能的危险。

「身心障碍者权益受损协调过程麻烦且预期效果不佳，所以曾委请民众党市议员徐立信协助。」而徐立信经过实地勘查纪录，也曾于5月1日市政交通提出《质询》。张学恒说，希望能够督促北捷改善运输公安，并保障身障者外出生活权益。「更盼能得媒体协助监督。」